• 09D变速器阀体维修(适用于奥迪Q7、途锐、保时捷卡宴等车型)

    一、电磁阀识别(如图1-1-1所示)二、上阀体单向阀识别(如图1-1-2所示)三、下阀体单向阀识别(如图1-1-3所示)四、上阀体分解图1(如图1-1-4所示)及相关弹簧规格(如表1-1-1所示)五、上阀体分解图2(如图1-1-5所示)及相关弹簧规格(如表1-1-2所示)六、下阀体分解图1(如图1-1-6所示)及相关弹簧规格(如表1-1-3所示)七、下阀体分解图2(如图1-1-7所示)及相关弹簧规

    2019-10-07

  • 09G变速器阀体维修图解(适用于大众速腾、迈腾、新宝来、斯柯达、波罗等车型)

    一、1号上阀体阀门、单向阀位置、蓄压器识别(如图1-2-1所示)及相关弹簧数据(如表1-2-1所示)二、2号上阀体阀门、单向阀位置(如图1-2-2所示)及相关弹簧数据(如表1-2-2所示)三、2号阀体蓄压器位置识别(如图1-2-3所示)四、中间阀体阀门位置、单向阀位置识别(如图1-2-4所示)及相关弹簧数据(如表1-2-3所示)五、中间阀体单向阀位置识别(如图1-2-5所示)六、下阀体阀门位置、电

    2019-10-07

  • 自动变速箱电磁阀常见故障检测分析

    下面小编分享一下自动变速箱电磁阀常见故障问题以及检测方法,大家在维修自动变速器的时候可以参考参考。自动变速箱电磁阀常见故障一:电磁阀线圈短路或断路检测方法:先用万用表测量其通断,阻值趋近于零或无穷大,那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常(大概是几十欧),还不能说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆,但电磁阀无法动作,更换该线圈后一切正常),请进行如下最终测试:找一个小螺

    2019-10-07

  • 变速器电磁阀的类型和作用 介绍

    在自动变速器中电磁阀相当于执行器,其主要功能是:控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制(调压)。电磁阀就像水龙头一样,不同的开度,通过的液压油流量不同,产生的压力不同。电磁阀是靠变速器电控模块TCU控制的,基本上空档和在档的压力是恒定值,只是在换档过程中对电磁阀的开度进行调整以提高换档平顺性。不同的电磁阀控制着不同的离合器或制动器,在不同的档位上发挥作用。每一个档位是由一个或

    2019-10-07

  • AMT(机械式自动变速器)的组成和工作原理

    AMT英文全名是Automated Mechanical Transmission(机械式自动变速器),它是在传统手动变速器上发展起来的。AMT(机械式自动变速器)的组成 AMT传动系统是在原有有级固定轴式机械变速传动系统(即传统手动变速器MT)基础上增加自动变速操纵系统(自动换档控制系统ASCS)组成的 ,主要包括自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统,如图 AMT基本工作原理AMT工作时,

    2019-10-07

  • DCT(双离合变速器)的组成和工作原理及特点

    DCT(Dual Clutch Transmission)也叫DSG(Direct Shift Gearbox),就是通常所说的双离合变速器。DCT变速器是目前世界上很先进的变速器系统,DCT变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DCT(双离合变速器)的组成DCT变速器与一般的变速系统不同,它是基于传统手动变速箱(MT),它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT

    2019-10-07

  • 液力耦合器的结构与工作原理

    液力耦合器安装在汽车发动机和机械变速装置之间,它们是由两盒状结构的泵轮和涡轮组成,利用液体在主、从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。由于液体ATF在液力耦合器中作循环流动时,有受到任何其它附加外力,故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所接收并传给从动轴的转矩相等。在介绍液力耦合器之前,必须首先了解液力耦合器的结构及其工作原理,这是学习变矩器工作原理的基础。液力耦合器是一种液力传动装置,又称

    2019-10-07

  • 改变液力变矩器性能的一些措施

    导轮增设单向离合器 将液力变矩器的导轮通过单向离合器固定在变速器外壳上,单向离合器内圈与导轮和变速器外壳相连,是固定不动的;外圈与导轮相连,可与导轮一起按泵轮同一方向旋转。设置单向离合器后,当速比较小,转速差大时,导轮仍被锁住不动,ATF改变方向后流向泵轮背面,促使泵轮旋转,仍能起增扭作用;转速比较大,涡轮与泵轮转速差小时,ATF冲击导轮背面,这时导轮按泵轮的相同方向自由旋转,ATF即顺利地回流到

    2019-10-07

  • 平行轴式齿轮变速机构

    平行轴式齿轮变速系统又称定轴式(固定轴线式)齿轮变速系统,手动变速器(MT)都是这种结构。在目前汽车应用的三种类型的自动变速器(AT、AMT、DCT) 中,采用该结构具有结构加工简单,成本相对低的优点。定轴齿轮变速器的类型按变速器轴数分:二轴式、平面三轴式、空间三轴式与多轴式等。两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴(即动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是

    2019-10-07

  • 辛普森式行星齿轮变速机构

    辛普森式行星齿轮变速器由辛普森行星齿轮机构及相应的换档执行元件组成。辛普森行星齿轮机构采用双行星排,其机构特点是:前后两个行星排的太阳轮连为一个整体,称为太阳轮组件;前排的行星架和后排的齿圈连接成一体,称为前行星架和后齿圈组件,输出轴通常与该组件相连。包括辛普森式三档行星齿轮变速机构和辛普森式四档行星齿轮变速机构。辛普森式行星齿轮变速机构概述 辛普森式行星齿轮变速器从70年代开始,为通用、福特、克

    2019-10-07

  • 拉维奈尔赫式行星齿轮变速机构

    拉维奈尔赫式行星齿轮机构也采用双行星排组合,其结构的特点是:两行星排具有公共行星架和齿圈,前太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排,后太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星轮式行星排。因此,它具有四个独立元件:前太阳轮、后太阳轮、行星架和齿圈。拉维奈尔赫式行星齿轮变速机构概述 拉维奈尔赫式行星齿轮机构也采用双行星排组合,其结构的特点是:两行星排具有公共行星架和齿圈,

    2019-10-07

  • 自动变速器构造(图解)

    行星齿轮式自动变速器构造(图解)行星齿轮式自动变速器是由行星齿轮机构和换挡执行元件(离合器、制动器及单向离合器等)组成的。与其它种类的自动变速器区别在于换挡执行机构是行星齿轮。行星齿轮式自动变速器1—壳体;2—输入轴;3—液力变矩器;4—ATF 滤清器;5—电子液压控制系统;6—油底壳;7—行星齿轮组;8—输出轴;9—速度传感器;10—离合器;11—ATF 油泵液力变矩器构造(图解)液力变矩器的作

    2019-10-07

  • 01M自动变速箱液压控制系统组成和工作原理

    自动变速器的液压控制控制系统的工作介质是自动变速器油。01M液压控制系统是有自动变速器油、油泵、阀体、管道和电磁阀等电控元件组成。01M自动变速箱液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵所产生的油压调节成稳定的主油压,关闭相应的油道来实现的自动变速器,之所以能自动的变速,主要是靠阀体上各阀门操纵自动变速器油的液压压力打开或并通过阀体上电磁阀的工作,以操纵换挡阀。电磁阀由电脑根据车辆实际工况,从而控制

    2019-10-07

  • 01M自动变速箱内部机械控制系统

    01M自动变速箱采用典型的拉维纳式行星齿轮机构中设置了四个离合器、二个制动器和两个单向离合器,共有八个换挡执行元件,即可使之成为一个具有四个前进挡和一个倒挡的四速行星齿轮变速器。拉维纳式四速行星齿轮变速器的传动简图。图拉维纳式四速行星齿轮变速器动力传递路线1输入轴;2前太阳轮;3后太阳轮;4短行星齿轮;5行星架;6输出轴;7齿圈;8长行星齿轮;C1前进离合器;C2倒挡离合器;C3前进强制离合器;C

    2019-10-07

  • 自动变速器电磁阀体电磁阀含义(图解)

    变速器电磁阀(图解)下面以大众6挡09G自动变速器系统电磁阀为例大众6挡09G自动变速器系统电磁阀可分为带两个换挡位置的换挡电磁阀(开关电磁阀)和电动压力控制电磁阀(调压电磁阀)。变速器电磁阀图解 ▼N88、N89为换挡电磁阀,N90、N91、N92、N93、N282、N283为电动压力控制阀。换挡电磁阀是开关电磁阀,通过它们用自动变速器油(ATF)油压控制液压阀,从而打开或关闭自动变速器油的通道

    2019-10-07

  • 自动变速器执行器的结构与工作原理

    自动变速器执行器的结构与工作原理如下:电子控制自动变速器用电磁阀作为控制系统的执行器。通过它控制液压系统中的换挡阀,以使离合器、制动器等执行组件工作,从而实现自动换挡和变矩器闭锁。最常见有换挡电磁阀、锁止电磁阀、主油压调节电磁阀和蓄压器缓冲电磁阀。其中锁止电磁阀为常开电磁阀,即电磁阀在没接蓄电池电压前处于打开状态,油路保持畅通,通电后处于关闭状态。换挡电磁阀、主油压调节电磁阀、蓄压器缓冲电磁阀为常

    2019-10-07

  • 电控自动变速器的组成介绍【图】

    1939年美国通用汽车公司首次将电控自动变速器应用于汽车,随着电子技术及微处理机的发展,自动变速技术发展迅速。电控自动变速器正实现一机多参数、多规律控制,并在此基础上将变速器ECU和发动机ECU合并在一起,实现综合控制。发动机与变速器在微机处理信号的同时,对变速时发动机的点火时间进行延迟控制,使发动机输出转矩下降,减少变速冲击,改进变速性能。ECU中同时存储多种换挡规律,如最佳经济性和最佳动力性换

    2019-10-07

  • AT(液力机械自动变速器)的组成和工作原理

    AT即Automatic Transmission(液力机械自动变速器)的英文缩写,这是目前应用最广泛、技术最成熟的一种自动变速器,我们通常所说的自动变速器就是指AT AT液力机械自动变速器组成 AT主要由液力传动部分、机械传动部分以及电子液压控制单元组成,如图2.4所示: 图 2.4 AT的组成 液力传动部分主要是液力变矩器,主要由壳体、涡轮、导轮、泵轮组成,其结构简图如图2.5所示:

    2019-10-07

  • CVT(无级变速器)的组成及工作原理和特点

    CVT的全称是Continuously Variable Transmission,即无级变速器。CVT能够实现连续无级变化的传动比,可以发挥发动机的最佳性能,是一种理想的传动形式。 CVT无级变速器的类型无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中,电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用;而机械式与前两种相比,具有结构简单紧凑、成本低、操

    2019-10-07

  • 液力变矩器的结构和工作原理

    液力变矩器是汽车动力传动的重要组成部分,由于它具有无级连续变速、延长传动系使用寿命等优点而得到广泛的应用。液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮,以及固定不动的导轮三个基本元件组成。汽车所用的液力变矩器的工作轮一般都是钢板冲压焊接而成,而工程机械和一些军用车辆所用液力变矩器的工作轮则是用铝合金精密铸造而成的。液力变矩器不仅能传递转矩,而且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转

    2019-10-07

  • 电控自动变速器与液控自动变速器 介绍

    (1)液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械传动方式,将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号;液压控制系统的阀板总成中的各调节阀根据这些液压控制信号的变化,按照设定的换挡规律操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。 (2)电控自动变速器 电控自动变速器是通过各种传感器.将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数信号输入ECU.ECU根据这些信号,

    2019-10-07

  • 自动变速器离合器作用及组成

    (1)离合器的作用 离合器是连接轴和行星齿轮机构中的元件或是连接行星齿轮机构中的不同元件。 (2)自动变速器离合器结构组成 离合器主要由离合器毂、花键毂、活塞、主动摩擦片、从动钢片、回位弹簧等组成。

    2019-10-07

  • 自动变速器中的带式制动器组成零件

    带式制动器由制动带和控制油缸组成,制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带。制动带的一端支承在与变速器壳体固连的支座上,另一端与控制油缸的活塞杆相连。1一卡环;2一活塞定位架;3一活塞;4一止推垫圈;5-垫圈;6一锁紧螺母;7-调整螺钉;8一制动带;9一活塞杆;10一回位弹簧;11-O形圈

    2019-10-07

  • 自动变速器液压控制系统漏油检查

    液压控制系统的各连接处都有油封和封垫,这些部位是常发生漏油的地方。 液压控制系统漏油会引起油路压力下降,油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。对自动变速器易发生漏油部位,应逐一进行检查。1)自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时,两端油压发生变化,使换挡阀产生位移,改变了油路,从而实现换挡。2)液控自动变速器低速工作状态·此时换档阀关闭了高速档油路,但工作

    2019-10-07

  • 自动变速器道路试验的主要内容

    道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外,自动变速器在修复之后,也应进行道路试验,以检查其工作性能,检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有:检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前,应先让汽车以中低速行驶5~10min,让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中,如无特殊需要,通常应将超速挡开关置于ON位置(即超速挡指示灯熄灭),并将模式

    2019-10-07