汽车空调制冷剂怎么加

加注制冷剂应在抽真空后进行,加注方法有称量加注法、表压加注法、经验加注法和定量加注法四种。

(1)称量加注法

称量加注法是采用电子秤称量的一种加注方法。操作时,将制冷剂钢瓶放在电子秤的托盘上,并将干燥过滤器、加液管和三通阀连接好,放净连接管内的空气,称出重量,再减去需充制冷剂的数量,记下剩下的重量数,再慢慢充注制冷剂,直到秤上与剩下的数量相符即可。

(2)表压加注法

表压加注法是利用制冷循环系统的低压吸气压力来决定充注量的。操作时,将制冷剂钢瓶与干燥过滤器、连接管、三通阀和真空压力表连接好即可进行充注,充注时观察压力表的指示值,当压力表达到0.5~0.6MPa时,关闭三通阀,让压缩机运转,当压力表降为0时,再打开三通阀,调整压力为0.02~0.05MPa,再让压缩机运行一段时间,直到吸气压力稳定不变即可。

(3)经验加注法

经验加注法是根据空调器的制冷情况来确定加注量的一种方法。连接方法与表压加注法相同,当制冷剂加注到真空压力表值为0.2~0.25MPa时,关闭三通阀,开机运行30分钟,直至压缩机吸气管结露为止。

(4)定量加注法

定时加注法是利用加注器,根据空调器的额定加注量来进行加注的一种方法。选择量筒的合适刻度,打开相应的阀门,让制冷剂流入量筒内,当制冷剂达到选定的刻度时,打开充注器阀门,使量筒内的制冷剂流入制冷系统。此法加注量准确,适用于上门检修。

判断空调系统制冷剂不足的方法哪些?

一般情况下的判断方法有:1.用手触摸气管阀门无明显发干的凉感。一旦缺氟,导致蒸发器内制冷剂的沸点降低,使该阀的制冷剂热度增大,阀门的温度升高。

2.液管阀门是否结霜。一旦缺氟,导致液管内压力下降,沸点降低,使阀门温度低于冰点。

3.打开室内机面板,取下过滤网,可发现蒸发器仅少部分结霜。这是制冷剂不足、制冷面积相应减小的结果。

4.室外机排风无热感。原因是制冷剂不足,导致冷凝压力及温度降低。

5.排水软管排水很少或根本不排水。原因是蒸发器制冷面积减小,结露面积也减小,凝结水量降低。

6.室外机气液阀门有油污。原因是制冷剂与冷冻油有一定的互溶性,制冷剂从漏点溢出后油污附着在漏点周围。

7.从室外机充氟口测量的压力低于0.45MPa。原因是制冷剂不足,导致蒸发压力下降。

另外,如果液管阀门结霜,说明缺氟严重;只有气管阀门结霜,说明略微缺氟或环境温度过低;两个阀门都结霜,说明系统有二次节流现象

汽车空调不冷制冷剂漏了怎么办

有三种方法:

1,用汽车空调荧光检漏剂 R134A AC DYE charge .

2,汽车空调系统堵漏剂 R134A stop leak pro seal pro dry.

3,如一年漏一瓶两瓶的微漏情况下,用DIY制冷剂补充管定时定量给汽车补充雪种,漏多少补充多少。这个成本最低,也方便安全。

方法如下:

R134A 汽车空调二次补充加注管,制冷剂补充管,用于堵漏剂加注,荧光剂加注,制冷剂油加注。DIY加氟管。检测空调系统压力等。

汽车空调制冷剂DIY加注补充方法

汽车空调制冷剂补充,就和轮胎冲气一样的方便,安全。

一般的汽车空调每年都会正常损失15%左右的制冷剂,这是由于汽车空调压缩机密封方式决定的。我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心,我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下:

1.一根汽车空调DIY加注补充管。

2.一瓶R134A制冷剂250克,就可以了。

3.现在开始给汽车检测压力:先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端,将制冷剂瓶子旋进开瓶器中,旋紧。

4.找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子,帽子上面有个L字,将小帽子旋下来。

5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关,鼓风机开至最大,等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。

6.DIY管接入低压接口后,DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的,看压力表上的压力刻度,就知道系统中的压力了,在什么压力下加注呢?这时有一个知识说明!汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中,华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低,系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值,反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度,空调系统中的压力应该在45PSI左右,小于45PSI就应该补充制冷剂。(华氏温度是美国常用温度单位,谢谢!)

外界环境温度(华氏温度)

低压表的压力

华氏65对应 18.33摄氏度

系统压力25-35PSI

华氏70对应 21.11摄氏度

系统压力35-40PSI

华氏75对应 23.89摄氏度

系统压力35-40PSI

华氏80对应 26.67摄氏度

系统压力40-50PSI

华氏85对应 29.44摄氏度

系统压力45-55PSI

华氏90对应 32.22摄氏度

系统压力45-55PSI

华氏95对应 35

摄氏度

系统压力50-55PSI

华氏100对应 37.78摄氏度

系统压力50-55PSI

华氏105对应 40.56摄氏度

系统压力50-55PSI

华氏110对应 43.33摄氏度

系统压力50-55PSI

7.空调系统中压力低,需要补充制冷剂,将开瓶器中的顶针顺时针旋转,刺穿制冷剂瓶口,开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶,轻摇制冷剂瓶,制冷剂气体会流入系统中,同时看压力表刻度,与上图温度与压力PSI单位一至即可。

8.观察到压力表刻度正常时,请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧,移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够,请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂,直至外界温度与系统压力一至为止。

9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成,请将L字小帽子旋紧。完成!淘宝有此产品!

简述空调系统充注制冷剂的方法在空调系统中如果制冷剂充注多了会怎样

在空调系统中如果制冷剂充注多了会怎样

制冷不好还耗电,循环系统中冷媒压力过高

若是长期压力过高,会导致压缩机运行电流过大,易烧电机,还易造成压缩机排气口阀片损坏。

途观空调系统显示u111100故障不制冷

一辆行驶里程约9.2万km的2011款大众途观。用户反映:该车空调制冷效果不好。

故障诊断:维修人员接车后打开空调,发动机怠速时测试中央出风口温度,显示中央出风口温度为15.2℃,使用全自动空调加注机(SVW 6415)测量高、低压管路压力,低压管路压力为90 kPa(标准值为120 kPa),高压管路压力为900 kPa(标准值为1400 kPa ),初步判断空调制冷剂缺失。对制冷剂进行回收,制冷剂的回收量为397 g(标准值为575 g±25 g)。由于该车已经使用了3年,估计制冷剂缺失部分为正常损耗量,于是将制冷剂重新加注到标准值让客户离店。但是2周之后,客户再次进店反映该车空调制冷效果依然不好,维修人员重复上述检测步骤,发现制冷剂仍不足。2周之内制冷剂再次缺失可以肯定的是空调制冷系统存在制冷剂泄漏的情况,保压时制冷剂充注机没有报警,但真空度稍微降低了一点,举升车辆,目测观察裸露在外面的空调系统各部件,没有发现明显的泄漏痕迹(制冷剂中有冷冻机油,若制冷剂泄漏肯定会伴随着冷冻机油泄漏,泄漏的冷冻机油会吸附空气中的灰尘留在制冷系统的零部件上面,故可以明显看到泄漏部位)。此时维修人员不能轻易对蒸发器进行拆检,因为蒸发器放置在仪表台下方,拆检蒸发器将是一项非常大的工程。于是维修人员将外围的空调压缩机、冷凝器(带干燥瓶的储液罐集成在冷凝器上)及空调管路拆下来,找来一个新的蒸发器重新装配好(图1),并充注800 g的制冷剂(为了让泄漏处更明显,可以适当地多加些制冷剂,但正常维修过程中多充注制冷剂不一定能使空调系统制冷效果更好),放入水中进行泄漏试验,没有发现泄漏点。

检测至此可以肯定泄漏点在蒸发器了,与客户沟通后对蒸发器进行拆检,拆下蒸发器后发现其外围海绵位置有油迹(图2),且在蒸发器上可以明显看到一大片被油迹覆盖过的“阴影”。为进一步确定蒸发器是否泄漏,再次进行浸水泄漏试验,充注制冷剂后放入水中,可以看到气泡(图3)。

故障排除更换蒸发器后装复拆下的空调系统其他部件,按照要求充注制冷剂后试车,故障排除。

维修反思

(1)对制冷系统采用浸泡试验的方法检查泄漏部位,虽然直观且很有效,但是耗时耗工。

(2)目前市场没有一款价格相对经济且实用性强的制冷系统检漏仪器,现在市面上的制冷系统检漏仪器,虽然精密度很高,但是保养及维护费用也很高,维修企业一般不愿意花这个代价。关于荧光粉的使用,笔者认为不是很合理,原因如下:充入后需要较长时间才有效果,而客户是否愿意等待这么久呢(这是一个追求客户满意度的年代)?市场上的荧光粉鱼目混珠,有些不合格的荧光粉加入后是否会与制冷剂或者冷冻机油发生化学反应,亦或是荧光粉充当催化剂后其残留物在空调系统里对零部件是否有影响都无从考究。随着科技的进步,希望能够研究出一套比较成熟且大众化的空调系统检漏仪器或者方法。

在空调系统中如果制冷剂充注多了会怎样、简述空调系统充注制冷剂的方法,就介绍到这里啦!感谢大家的阅读!希望能够对大家有所帮助!