以雪铁龙XM汽车为例介绍电子控制主动式油气弹簧悬架系统。

1基本组成构造

电子控制主动式油气弹簧悬架系统由油气弹簧、各相关传感器以及电控单元等组成,如图10.25所示。

油气弹簧一般是惰性气体——氮气作为弹性介质!而用油液作 为传力介质。它一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸组成。通过油液压缩气室中的空气实现刚度特性,而通过电磁阀控制油液管路中的小孔节流实现变阻尼特性。

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电子控制主动式油气弹簧悬架系统构造

1 一电控单元)2—转向盘转角传感器)3—加速度传感器;4一车身位移传感器;

5—车速传感器;6—制动压力传感器;7—电磁阀;8—辅助液 压阀;9一中间油气室;10—前主油气室;11 一后主油气室

转向盘转角传感器安装于转向柱上,通过转向盘转角信号间接地把汽车转向程度的信息送给电控单元。

加速度传感器实际上是与节气门踏板连接的节气门位置传感器,间接地将加速动作信号送给电控单元。制动压力传感器安装于制动管路中,当制动时,它向电控单元发送信 号,使电控单元产生抑制“点头”的信号输出。

车速传感器安装于车轮上,送出与转速成正比的脉冲,电控单元利用它和转向盘转角信号,可以计算出车身的侧倾程度。

车身位移传感器安装于车身与车桥之间,用来测量车身与车桥的相对高度,其变化频率和幅度可反映车身的平顺性信息,同时还用于车高自动调节。

电子控制主动式油气弹簧悬架系统工作原理

电子控制主动式油气弹簧悬架系统的工作原理如图10.26所示。电控单元根据转向盘转角传感器、加速度传感器、车身位移传感器、制动压力传感器、车速传感器输人的信号,指示电磁阀7向右移动,从而接通压力油道,使辅助液压阀8的阀芯向左移动,中间油气室9与主油气室连 通,使总的气室容积增加,气压减小,从而刚度变小,所以9又称为刚度调节器。a、b节流孔是阻尼器,系统处于“软”状态。电磁阀7中无电流通过时,在弹簧作用下,阀芯左 移,关闭压力油道,原来用于推动辅助液压阀8的压力油通过电磁阀7的左边油道泄放,辅助液压调阀8阀芯右移,关闭刚度调节器9,气室总容积减小,刚度增大,使系统处于“硬”状态。

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在正常行车状态时,系统处于“软”状态,以提高乘坐的舒适性,当高速、转向、起步和制动时,系统处于“硬”状态,以提高车辆的操纵稳定性。