火花塞火花弱怎么处理 火花塞跳火太弱或不跳火的主要原因:

火花塞炭连或损坏。低压电路故障。高压电路故障。高低压电路综合故障。

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火花塞火花弱故障诊断方法可按以下顺序进行:

①低压线路故障诊断:

首先扭开电源开关,按下电喇叭按钮,若电喇叭发出清晰宏亮的声响,说明蓄电池的电量充足,从蓄电池至开关之间的线路无故障。若电喇叭不响或声响微弱,则说明蓄电池电量不足,应进一步检查蓄电池。拆下蓄电池的正负两极接线,用一根导线将蓄电池的正负极作瞬时接触,若火花很小,说明蓄电池电量不足,应进行充电。若有强烈的火花并有“啪啪”声响,则说明蓄电池电量充足。此外,还应检查低压电路,重点查看从蓄电池至电源开关的线路是否有断路或短路的故障。

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具体做法是,先将蓄电池的正极线路接好,负极线路断开,再把电源开关扭到关闭的位置,然后把蓄电池的负极连线向车体上搭铁试火,若无火花,说明这段线路无故障。若有火花,说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障,这时应仔细察看各导线有无烧蚀、烧断、磨坏绝缘层之处。手摸一下各导线和电器元件的温度,若有温度过高的现象,说明该元件已经损坏。头别一确盛告间盖护经上述诊断检查低压电路正常,再诊断检查高压电路区段。

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②火花塞炭连或损坏:

首先将火花塞从气缸盖上拆下,再将拆下的火花塞装在高压线帽上,使火花塞壳体靠着气缸盖上搭铁,扭开电源开关,脚踩转动发动机,检查火花塞是否跳火。若火花呈蓝白色或紫蓝色,并在跳火时还发出“啪啪”声响,说明火花较强,但还不能完全证明火花塞工作良好,因为当压缩冲程终了时,气缸内火花塞电极间的压力约6.5~7公斤/厘米,在此压力下,火花必然会减弱。因此,只有当火花塞壳体相距气缸盖3~4毫米时仍有蓝色粗壮永花跳过,才能说明火花较强。当跳火试验出现火花红而短或根本无火花时,应进一步检查点火系统。

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其方法是,将高压线帽旋下,使高压线头距气缸盖4~6毫米,然后扭开电源开关,脚踩转动发动机。此时高压线头与气缸盖间若有强烈的火花,说明火花塞炭连或损坏,应仔细检查火花塞电极间是否有积碳或炭莲,间隙是否在0.5~0.7毫米之间,若火花塞上有积碳应予清除。清除积碳时,应用竹签刮除,不能用小刀、刮刀等金属工具刮除。因为刮刀会将电极的金属刮下而较难清除,易造成新的短路。但绝缘体裸部周围的积碳,可用较尖的铁针进行清理。若积炭清除干净,间隙调整合适后,火花塞仍不能正常跳火时,说明火花塞已损坏,应更换新火花塞,重新进行跳火试验。

若检查高压导线火花微弱或无火花时,则说明故障出在点火系统。诊断方法一般采用逐点搭铁试火法。诊断时应先确定故障区段,然后再进一步找出故障的确切部位。

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③高压电路故障诊断:

扭开电源开关,将断电器触点顶开,把点火线圈的低压线柱正极引出导线与车体搭铁试火,若无火花说明电源开关至点火线圈区段电路有故障有火花则说明电路正常。然后将点火线圈的低压接线柱负极引出导线与车体搭铁试火,若无火花,说明点火线圈已损坏,应更换点火线圈。

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