汽车点火线圈是汽车点火系统当中不可或缺的重要部件之一,点火线圈受高温高压的工作环境的影响很容易损坏,那么点火线圈坏了是什么症状以及点火线圈多久换一次?下面咱们就来一起来了解一下。

点火线圈坏了是什么症状 点火线圈多久换一次点火线圈多久换一次

点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”,点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器,正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞,老点的车点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换,现在的车已经改进了技术,有些点火线圈是终身不坏的,因此只要点火线圈工作正常就不用更换。

点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好,燃油不能充分燃烧,造成火花塞积碳过多,点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。

基于对点火线圈的保护,平时开车时需要注意以下几方面:防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;控制发动机性能,防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干,绝不能用火烘烤,否则会损坏点火线圈。

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点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸,怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音,用手在排气管上感觉最明显,并且伴随的是发动机抖动厉害,那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。点火线圈坏了汽车行驶中,档位越高,加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害,平顺给油稍微要好一些,猛油的情况下是最能体会的,甚至于有要熄火的感觉。

点火线圈坏了的检查方法

点火线圈在启动时才达到满负载工作状态,使用中只要注意其表面清洁干燥防止漏电,一般点火线圈出现的故障较少。遇到点火线圈故障,检测时拆除其所有导线,把电阻表连接其正负接线柱之间,测其初级电阻额定值为0.5~0.76Q(无触点),1.7~2.1Q(有触点);次级电阻额定值为2.4~3.5kQ(无触点),7.0~12kQ(有触点),若不符合上述标准,或中央插孔周围有裂纹应予更换。

点火线圈的就车检查

将分电器盖上的中央高压线拨出,使其距缸体约5mm左右,开启点火开关,一手拨动断电器触点,若高压线与缸体间无火花跳火,即可断定点火线圈损坏;若其跳火微弱,为线圈有搭铁或漏电之处,低压线路有毛病,应予检修。直观检查外壳是否完好,型号是否相符合;有无裂损或绝缘物溢出,各接线柱连接是否牢靠,高压线座孔是否完好,必要时修复。

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用万用表检查点火线圈好坏

初级线圈有无断、短路或搭铁,检测开关接柱与"-”接线柱,其电阻值应符合生产厂家规定(一般应在1.2~1.9Q范围)。电阻值小于规定值为短路;无穷大为断路;测量外壳与接线柱("+”、“”均可),其电阻值应为无穷大,若阻值为0,则初级线圈有搭铁故障,应予更换新件;用万用表检测次级线圈有无断、短路;检测高压导线插孔和低压线柱,其电阻值应符合生产厂家的规定,若过小为短路;无穷大,则表明次级线圈有断路,应予更换新件;附加电阻检测:因万用表检测附加电阻两端,其电阻值应为1.3~1.7Q范围,电阻值过小,为其短路;反之,无穷大则为断路,应予更换新件。

使用中点火线圈故障,一般是低压线圈过热,烧坏绝缘而引起低压电路的短路和断路,其原因一般是低压线路的电流过量。若遇此现象,应检查低压电路并更换绝缘体。把点火线通往分电器盖上的一根总火线(高压线)拔出来,使其接近汽缸体,相距约3~6mm,开启点火开关,一手启闭(拨动)断电触点,若高压线与汽缸体间无火花跳过,即说明点火线圈损坏;若虽能跳火,但跳火距离不足3mm,且火花很弱,则为点火线圈有搭铁或漏电之处,或电源电力不足以及低压线路存在问题,分别予以排除。行驶中怀疑点火线圈有故障,可停车用手抚摸其温度来判断,稍有微热为良好,若感觉很烫手,则可断定其烧蚀损坏。

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发火性能测试

在电气设备试验台上进行发火性能测试:将三针放电器的间隙调至7mm,启动电机,先低速运转,待点火线圈温度升到60~70℃

时,再将转速提高到与之匹配的分电器规定转速,此时放电针间如有连续不断的强烈蓝色火花表明点火线圈良好。无此条件的情况下,可采用比较法(即用新与旧点火线圈的跳火对比)鉴别出好坏;也可把试灯的一个触针插进高压线插孔中,另一触针划碰通分电器的低压线柱,细心观察、若试灯不亮,并在低压接线柱上有小火花即为良好;若无火花则为点火线圈断路。传统点火系统点火线圈使用时,必须配用附加电阻。部分汽车点火线圈阻值见表。